本報訊 (記者 張云霞 實習(xí)生曹赟著)記者昨從市交通部門獲悉，我市在滄浪、平江、金閶三個老城區(qū)范圍內(nèi)停止新增公交線路。今年計劃新增的10條公交線路都將安排在吳中區(qū)、相城區(qū)、園區(qū)、高新區(qū)四個城區(qū)組團之間的溝通。據(jù)了解，我市公交服務(wù)目前的主要矛盾是不能做到準點準時，在老城區(qū)公交線路較密的情況下公交車輛不足是難保準時的主要原因之一。
我市共有216條公交線路，其中65%集中在老城區(qū)。老城區(qū)公交線路的加密已經(jīng)達到目標，但是市民還是覺得公交車間隔時間長。蘇州市城市客運交通管理處相關(guān)負責(zé)人介紹，除了道路交通擁堵因素外，還有一個原因是我市公交車輛的數(shù)量不足，部分線路做不到“首尾銜接”，做不到準點準時。所以，雖然老城區(qū)不新增公交線路了，但是今年計劃新增的300輛公交車將主要投放到老城區(qū)現(xiàn)有線路中去。
昨天下午，記者在十梓街公交站臺進行了粗略的統(tǒng)計，在14：00至14：30這段交通平峰時段，路過該站臺的8條公交線路都能做到基本準點準時，然而，在16：30至17：00，只有一半公交線路能夠按照高峰時段的間隔到達，511路、40路、89路、309路的間隔時間都達到20分鐘，明顯長于承諾的高峰時段8分鐘至12分鐘間隔時間。記者從蘇州某公交公司了解到，到了高峰時段，公交企業(yè)為了保障“熱門線路”的車輛，往往會抽調(diào)“冷門線路”的車輛補充到“熱門線路”進行周轉(zhuǎn)。
另據(jù)了解，今年我市還將對一些至東山、金庭、木瀆的過長線路采取“大站快線運營模式”，一些全程里程超過40公里的公交線路將不再站站停，只在大站停，以保證公交車準點準時。 |